陈琦：十六家车企签订承诺书，各方握手言和，实则剑指特斯拉？

7月6日上午，中国汽车论坛大会在上海嘉定召开。为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉企业高层联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

(资料图片仅供参考)

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，中国汽车产业已经形成一定的领先优势，但是，汽车产业的发展仍面临巨大挑战，需要规范市场营销活动，避免肆意降价、网络水军等乱象发生。汽车企业要苦练内功，为维护良好市场环境作出贡献。

上述参与签订承诺书的车企拥有中国汽车市场90%的销量，此举并非空穴来风，而是针对今年发生的大规模价格战和不正当竞争行为，监管部门为杜绝再有类似情况发生而采取的一项约束措施。

早在1月6日，特斯拉即打响“第一枪”宣布降价，主力车型Model 3和Model Y降价幅度在2-4.8万元不等。Model3起售价一度降至22.99万元，降价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%，多款畅销车型起售价皆创下最低纪录。7月起，特斯拉宣布用户购买全新Model S/Model X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠政策。

一轮又一轮降价，明显刺激了特斯拉交付水平和销量。7月3日凌晨，特斯拉发布二季度生产及交付报告。在整个第二季度中，特斯拉合计交付了超46.61万辆电动汽车，同比大增83%。此前，市场普遍预测其二季度交付量在44.5万辆左右，此次数据也再创特斯拉单季度交付新高。

一方面，国六B排放标准将从7月1日全面执行，不符合标准以及销量不好的车型需要紧急降价减少库存。另一方面，各方造车势力面临特斯拉降价压力，尤其是燃油车遭受新能源车的严重冲击，为了保住市场份额只能被迫跟进降价。因此一时间全国各地掀起了“降价潮”，价格战逐渐到达高潮，尤其是合资车企为主力的燃油车品牌发起了杀敌一千自损八百的挣扎与自救，降价成为“续命”的无奈之举。

今年3月初，湖北省联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风系旗下的车型最高优惠达到9万元。此后，全国一大波车企“不甘示弱”相继推出了各种补贴政策，超50个汽车品牌、上百款车型参与降价，部分车型降幅甚至超过了10万元。

从5月份起，领克、比亚迪、极狐、五菱宏光、哪吒等新能源汽车品牌也密集宣布降价，更有大量车型上市即降价。近期，即便是曾多次高调表示“绝不降价”的蔚来也降价了，核心原因还是销量不达预期、连续下跌，以及亏损面扩大。而在4月1日，蔚来李斌还说“蔚来毛利低参与不了价格战，一味地降价会形成汽车行业的恶性竞争”。

5月底，长城汽车对于比亚迪的一则公开举报在市场上激起千层浪。根据长城汽车声明，该公司向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪随后火速回应，反对任何形式的不正当竞争行为，并认为长城汽车检测报告无效，长城不能以此作为依据，两家车企的矛盾公开化。比亚迪的多位高管均在社交平台发声，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”

在2021年，为打击网络黑公关乱象，维护比亚迪品牌形象，比亚迪曾在其官方平台征集有关对比亚迪进行黑公关操作的线索及证据，经比亚迪查证属实并得到相关司法机关认可的，将依据价值奖励5万至100万人民币，并对提供者的个人信息严格保密。

不只是长城和比亚迪，国内各大造车势力频繁对竞争对手发起口水战。其实早在2018年，长城和吉利这两个国产品牌就引发公关大战，长城汽车称长期以来遭到大量的恶意攻击和抹黑，并在官方声明中表示有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。

李书福曾发表公开信感叹：“全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！如果一个谣言都能消耗我们的大量精力，那我们就太没有出息了，太不够自信了……”

“内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”李书福说。

2023年将是汽车行业大洗牌的一年，《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》的签订将加速优胜劣汰，整个行业迎来大变局。

原本一些燃油车品牌想通过降价求生的策略行不通了，可是不降价促销会导致大量库存车出现，进一步陷入资金链短缺的困境，这给转型新能源造成巨大的时间成本和资金成本，有可能一些燃油车车型彻底退出市场。

承诺书的签订也是对国产汽车品牌的一种保护，短期内特斯拉在各大造车势力中确立了霸主地位，只要它一降价势必会挤压其他国产新能源汽车品牌的生存空间，甚至直接将一些新能源汽车品牌淘汰出局，因为成本决定生死。要知道，目前全球的新能源车企基本处于亏损状态，能够实现盈利的总共只有特斯拉和比亚迪这两家，而造车新势力都还处于亏损状态。

凭借着自身的税收优势、技术优势、供应链优势和品牌优势，特斯拉的上海超级工厂将自身产品成本压缩到最低，可以有资格和能力支撑起特斯拉频繁发动价格战，这是很多国内车企所不具备的。据统计，特斯拉在去年第三季度的单车利润高达9711美元（约合6.9万元人民币），稳居全球车企单车利润排行榜榜首。

看到这里，大家应该可以明白签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》的深层次意义了吧。

首先，自家车企不要内斗，斗则两伤，这不利于中国汽车工业的团结、发展与壮大。其次，营造一个公平竞争的市场氛围，防止特斯拉一家独大，为国内车企发展创造有利条件。最后，加速汽车行业洗牌，倒逼各方造车势力凭借产品创新能力征服市场，用实力获得消费者认可，而非靠大打价格战。

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